N 7 - 1998 г.

"ЭМАЛИ, ГРУНТЫ, ШПАТЛЕВКИ - ВЫБИРАЙ!"

Ремонтные материалы для окраски автомобилей - это "высший пилотаж" лакокрасочной технологии, и их производство по силам только профессионалам. Рассказывает Борис КУДРЯВЦЕВ. Всего десять лет назад покраска автомобиля после кузовного ремонта представляла весьма трудную задачу. Специальных лакокрасочных материалов для домашнего ремонта - шпатлевок, грунтов, покрывных эмалей - в нашей стране не выпускали. Импортные же были большой редкостью и составляли предмет спекуляции. Микробаночки подкрасочных нитроэмалей НЦ-11, которыми комплектовались новые советские автомобили, проблему не решали. Нитроэмаль цвета хаки не в счет - ее в нашей стране всегда хватало с избытком. Любители других цветов искали альтернативу на прилавках хозмагов и красили свои средства передвижения веником, окуная его в то, что удалось достать. Система покрытий после испытаний: 1 - ГФ-021, эмаль "Садолин" (20 С); 2 - грунт и эмаль "Тиккурила"; 3 - ГФ-021, эмаль "Хелиос" (80 С); 4 - грунт ГФ-021 эмаль "Садолин" (80 С). Сегодня рынок заполнен десятками наименований лакокрасочных материалов самых разных фирм и компаний, в основном зарубежных. Но, к сожалению, не всегда в ярких и изящных баночках находится продукт высокого качества. Шпатлевки: 1 - "Боди"; 2 - "Мобихел"; 3 - "Садопласт"; 4 - "Коломикс". Попытаемся объективно выбрать наилучшие материалы из огромной красочной палитры. Сначала вспомним, как окрашивают автомобиль на заводском конвейере. На чистый, обезжиренный кузов в электростатическом поле наносят антикоррозионный грунт и сушат (отверждают) его в термокамере при 150-200 С. Затем - промежуточный грунт, обеспечивающий надежное сцепление первого с последующим слоем покрывной эмали и прочность всего многослойного покрытия. Этот слой сушат при 140-160 С. И наконец, верхний, декоративный слой эмали. Он твердеет при температуре 100-130 С. Для "металлика" кладут базисный лакокрасочный слой, поверх него - лак и снова в 130-градусную сушилку. Температура отверждения очень важна для получения высокой прочности покрытия. Дело в том, что состав грунта и эмали подбирается так, чтобы при нагреве образовалась сетчатая структура пленки с максимальной твердостью, прочностью к истиранию, удару, изгибу и другим невзгодам. Но то, что доступно автозаводу, далеко не всегда по силам домашнему умельцу или небольшой мастерской. Для высокотемпературной сушки машину нужно "раздеть" - снять боящиеся жары детали, а это довольно хлопотно. Да и сама камера - по сути, большая духовка - вещь громоздкая и дорогая. Если затраты не в счет, а главное - высокое качество покрытия, полноценной альтернативы материалам высокотемпературной сушки нет. Наиболее широко из них в России известны меламино-алкидные эмали МЛ-197, МЛ-1110 и МЛ-12 ярославского завода "Победа рабочих". Они хороши для ремонтной окраски отечественных автомобилей, но иномаркам противопоказаны - их заводское покрытие, как правило, отличается химическим составом, а потому бывает несовместимым с нашим. Еще один недостаток этих эмалей - скудная цветовая гамма и необходимость подколеровки (подгонки цвета), если автомобиль перекрашивается не целиком. Более доступна окраска эмалями с пониженной до 80 С температурой сушки. Это "Одихел", "Мобихел" и МЛ-1226. Отличие их от предыдущих в другом, смешанном механизме отверждения. При нагреве полимеры, входящие в состав эмали, образуют прочную сетчатую структуру, а дополнительная "сшивка" пленки обеспечивается при окислении кислородом воздуха. Пластмассовые и резиновые детали автомобиля при 80 С не разрушаются, поэтому нет нужды их демонтировать, а для прогрева поверхности достаточно обычного рефлектора. Механическая прочность и защитные свойства такого покрытия значительно выше, чем у эмалей низкотемпературной (20 С) или воздушной сушки, но и технология окраски сложнее: 80 хоть и не 130, но тоже "на дороге не валяются", без подогрева - никак! Поэтому появившиеся в последние годы такие эмали снискали себе всенародную любовь. Отечественных среди них нет и на рынке продукция фирм "Тиккурила", "Садолин" (Финляндия), "Хелиос" (Словения), "Хромос" (Хорватия), "Глазурит", "Хербертс" (Германия), "Сиккенс" (Голландия) и других, менее известных. Наилучших результатов при использовании материалов воздушной сушки достигают оптимальным подбором всех компонентов покрытия, состоящего из нескольких слоев. Первый - адгезионный грунт воздушной сушки. Наносится по обезжиренному металлу и обеспечивает его защиту от коррозии и прочное сцепление последующих слоев. Это отечественная грунтовка ГФ-021, импортные "Мобихел" и "Садолин". Второй слой - шпатлевка для заделки дефектов металлической поверхности. Лучшие из них - двухкомпонентные полиэфирные. Российские предприятия их не производят, поэтому выбирать приходится из импортных. Это "Хелиос", "Хромос", "Боди" (Греция), "Тиккурила", "Садолин", "Сиккенс". (Использовать нитрошпатлевку нежелательно. Она хоть легко шлифуется и быстро твердеет, но плохо прилипает к металлу, легко откалывается, а нанесенная толстым слоем - коробится.) Третий слой - повторная грунтовка алкидным или двухкомпонентным грунтом, обеспечивающим хорошее сцепление с последующим слоем эмали. И последний, четвертый слой - покрытие эмалью. Выбор ее зависит от возможностей сушки и требований к качеству покрытия. Так что же купить для окраски своего автомобиля? Чтобы не ставить на нем трудоемкие и дорогостоящие эксперименты, посмотрим на результаты испытаний, проведенных в лаборатории автомобильных эмалей отраслевого института лакокрасочной промышленности НПАО "Спектр ЛК". Сначала определим терминологию, используемую в малярном деле. Степень перетира - мера измельчения составляющих красочной композиции, характеризует гладкость поверхности после окраски. Чем меньше степень - тем лучше декоративные свойства. Степень разбавления определяет количество разбавителя, которое нужно ввести в краску для доведения ее до рабочей вязкости. Чем больше степень разбавления, тем меньше сухой остаток, а также толщина слоя краски, хуже укрывистость, а значит, больший расход краски. Время высыхания до степени 3 - время, необходимое для того, чтобы пленка эмали могла подвергаться дальнейшей обработке, например полировке. Адгезия - способность пленки прилипать к предыдущему слою или окрашиваемой поверхности. Минимальный балл соответствует максимальной адгезии. Прочность пленки при ударе и растяжении характеризует механические свойства покрытия. Чем выше показатель, тем прочнее пленка. Таблица 1

Результаты испытаний грунтовок для ремонта автомобилей

Грунтовки	ГФ-021 (НПО "Колорит")	"Мираремонт" ("Тикку- рила")	"Мобихел" S-10099 ("Хелиос")	ГФ-021 (Белгород)	"Евролюкс" МВ 524 ("Мерк")
Показатели
Цвет пленки грунтовки	серый	серый	серый	светло- серый	серый
Внешний вид пленки	сорное, шероховатое покрытие	матовая, ровная, без включений и кратеров	матовая, ровная, без включений и кратеров	матовая, ровная, без включений и кратеров	матовая, ровная, без включений и кратеров
Степень разбавления растворителем, %	15	20	20	14	25
Степень перетира, мкм	65	25	30	50	40
Время высыхания до степени 3 при 20оС, ч	24	24	24	24	24
Твердость пленки по маятниковому прибору М-3, усл.ед.	0,25	0,25	0,36	0,2	0,25
Прочность пленки при растяжении на приборе "Эриксен", мм	9	9	10	8	3,5
Прочность пленки при ударе по прибору У-1А, см	30	20	10	50	45
Адгезия, балл с липкой лентой без липкой ленты	3 1	1 1	отслаивание отслаивание	1	1
Цена за 1 кг, руб.	24	50	55	19	51
Общая оценка качества	неуд	хорошо	неуд	хорошо	хорошо

Таблица 1 посвящена грунтовкам воздушной сушки. ГФ-021 фирмы "Колорит" очень грубой дисперсности (степень перетира 65) и, естественно, образует при нанесении сорное шероховатое покрытие. На таком высоких декоративных свойств эмали не добиться. Грунтовка "Мобихел" S-10099 фирмы "Хелиос" явно уступает другим материалам по механическим показателям - прочности пленки при ударе и отслаивается при испытании на адгезию. Наиболее хорошие результаты показали грунтовка ГФ-021 АО "Квил" (Белгород), грунт "Мираремонт" фирмы "Тиккурила" и грунт "Евролюкс" (Голландия). Им-то и следует отдать предпочтение. Таблица 2

Результаты испытаний ремонтных автоэмалей

Эмали	МЛ-127 ГОСТ 23640-79	"Мираремонт" ("Тикку- рила")	233 "Мобихел" п.1 от 02.98 ("Хелиос")	"Садолюн" 0,12 ("Садолин")	233 "Мобихел" ("Хелиос")
Показатели
Внешний вид пленки	глянцевая, однородная пленка	гладкая, ровная поверх- ность	сыпь и сор- ность по всей поверхности, требует фильтрации	сыпь и сор- ность по всей поверхности	гладкая, ровная без шагрени - отдельные включения
Степень разбав- ления эмали, %	30	20	32	30	20
Степень перетира, мкм	10	10	15	20	15
Блеск пленки по ФБ-2, %	65	64	66	64	66
Время высыхания/ при температуре, оС	30 мин/100	24 ч/20	30 мин/80	24 ч/20	24 ч/20
Твердость пленки по маят6никовому прибо- ру М-3, усл.ед.	0,6	0,3	0,5	0,27	0,23
Прочность пленки при ударе по У-1А, см	40	10	10	10	10
Прочность пленки при растяжении на приборе "Эриксен", мм	6	8	9	9	8,5
Адгезия к металлу, балл	2	1	1	2	3
Цена за 1 кг, руб	30	60,6	80-90	65	60
Общая оценка качества	отлично	хорошо	отлично	удов.	удов.

Результаты испытаний эмалей приведены в табл. 2. Как и следовало ожидать, лучшие механические качества у МЛ-197 высокотемпературной сушки. Среди эмалей 80-градусного отверждения предпочтительнее "Мобихел" и "Тиккурила". Отметим, что все импортные эмали, за исключением последней, - повышенной сорности и перед использованием их обязательно нужно фильтровать через несколько слоев капронового чулка. У "Мобихела" воздушной сушки мала твердость пленки (0,23) после 24 часов выдержки. В целом все "воздушные" эмали (сушка при 20 С) заметно уступают МЛ-197 и "Мобихелу" (80 С). Но испытания отдельно грунтов и эмалей хотя и позволяют сравнить качество материалов различных фирм, однако не дают полного представления о поведении покрытия на кузове автомобиля. Только испытания комплексного покрытия металл-грунт-эмаль позволяют дать объективную оценку применяемым материалам. О них - в таблице 3. Таблица 3

Результаты испытаний комплексных систем покрытий
на основе импортных эмалей и грунтов

Эмали и грунтовка	"Мираремонт" ("Тиккурила")			"Садолюн 012" ("Садолин")			"Одихел-Хелиос"
	"Мираре- монт" ("Тик- курила")	"Мобихел" S10099 ("Хелиос")	ГФ-021 (НПО "Колорит")	"Мираре- монт" ("Тик- курила")	"Мобихел" S10099 ("Хелиос")	ГФ-021 (НПО "Колорит")	"Мираре- монт" ("Тик- курила")	"Мобихел" S10099 ("Хелиос")	ГФ-021 (НПО "Колорит")	ГФ-021 (Белгород)	"Евролюкс"
Показатели
Блеск пленки по ФБ-2, %	Сушка при 20оС - 24 часа						Сущка при 80оС - 30 мин
	60	60	61	65	64	64	66	66	66	63	65
Прочность пленки при ударе по У-1А, см	30	10	30	10	10	20	10	10	20	30	20
Прочность пленки при растяже- нии на приборе "Эриксен", мм	10	10	10	8,5	7,5	7	10	10	10	9	9
Адгезия с липкой лентой, балл	2	отсл.	отсл.	2	отсл.	отсл.	2	отсл.	1-2	1	2
Общая оценка качества	хорошо	неуд.	неуд.	хорошо	неуд.	неуд.	хорошо	неуд.	хорошо	отлично	хорошо

Наилучшие результаты среди покрытий воздушной сушки дает система грунт-эмаль фирмы "Тиккурила". Эмаль "Садолин" показала приемлемый результат только по грунту "Тиккурила". Грунт "Мобихел" S-10099 слаб по механической прочности и сцеплению с подложкой во всех системах покрытий. Лидеры "многоборья" среди грунтовок - "Тиккурила", АО "Квил" (ГФ-021) и "Евролюкс".
И наконец, о шпатлевках (табл. 4).

Таблица 4

Результаты испытаний импортных шпатлевок для ремонта автомобилей

Шпатлевки	"Шпахтелкит" ("Боди")	"Садопласт" ("Супер Садолин")	"Мобихел ПЕ КИТ" ("Хелиос")	"Коломикс" ("Колор")
Показатели
Особенности нанесения	Шероховатая не- ровная поверх- ность, невозмож- но нанесение 2-го слоя	Равномерное нанесение шпателем, 2-й слой наносится удовлетворительно
Способность удерживаться на вертикальной поверхности	удовл.	удовл.	удовл.	удовл.
Жизнеспособность при 20+/-2оС, мин	3,5	3,5	7	6
Шлифуемость	шкурка не засаливается	засаливание шкурки	шкурка не засаливается
Время высыхания при 20+/-2оС, мин	30	более 60	30
Внешний вид шпатлевочного слоя после отверждения	неровное с царапинами	однородное без царапин и трещин
Теплостойкость при 135+/-5оС, ч и далее при 175+/-5оС, мин	1 40 Нет трещин и отслоения от металла
Появление трещин при ударе грузика. Высота падения, см*	20	20	30	10 отслоение
Цена за 1 кг, руб.	46	40	35	40
Общая оценка качества	неуд.	неуд.	хорошо	удовл.
Примечания:1. Шпатлевки перед употреблением смешиваются с 2-3 % отвердителя (паста пере- киси бензоила в дибутилфталате). 2. Для сравнения, шпатлевки "Сиккенс" и "Тиккурила" стоят 120 и 90 руб. соответственно. *Измеряется после испытания на теплостойкость.

"Мобихел ПЕ-КИТ" и "Коломикс" полностью соответствуют техническим требованиям. "Боди" наносится с трудом и после отверждения дает шероховатую неровную поверхность. И "Боди", и "Садопласт" крайне неудобны в работе - их жизнеспособность после смешения компонентов всего 3,5 минуты. За это время очень сложно успеть обработать поверхность - шпатлевки схватываются "на лету". Они же засаливают шкурку при шлифовке, сколько воды ни лей. Теперь, имея представление о достоинствах и недостатках различных материалов, можно более уверенно подходить к их выбору перед ремонтом. Так, для полной перекраски отечественного автомобиля наиболее эффективна и экономична следующая система покрытия: - для заделки дефектов кузова - шпатлевка "Мобихел ПЕ-КИТ" фирмы "Хелиос" и "Коломикс" фирмы "Колор" (Словения); - для антикоррозионной защиты - грунтовка ГФ-021 (серая), производства АО "Квил" (Белгород) и грунтовка "Мираремонт" фирмы "Тиккурила"; - для верхнего покрытия - эмаль МЛ-197 высокотемпературной сушки завода "Победа рабочих" (Ярославль) или "Одихел" ("Мобихел") 80 сушки. Если доступна только низкотемпературная (20-60 С) воздушная сушка, отдадим предпочтение системе покрытия грунт-эмаль "Мираремонт" фирмы "Тиккурила". Отметим, эмали МЛ-197 и "Одихел" требуют обязательной подколеровки, что может сделать только очень опытный мастер.